电动车买来以后的第一年，贬值幅度是最大的，新车落地最少也得打个七折。根据大陆汽车流通协会的数据，一年车龄之内，小鹏P7的保值率可能是76.7%，蔚来ES8是72.4%，特斯拉MODEL3是72.2%。在参与统计的将近20款车型里面，特斯拉MODEL3的保值率啊是最低的，特斯拉割韭菜果然不是吹的，那假如到了三年车龄，有不少新能源车的价值就都砍半儿了，开三年对半斩。
买电动车啊，你就得做好亏一半的准备。贬值快还只是小问题，更大的问题是你根本或将就卖不出去。由于在很多二手车贩子看来，新能源电动车啊，那都是赔钱货，人家根本就不收。车商倒腾二手车赚差价，最紧要的是什么？是现金流，那你压上十几万甚至几十万收一台电动车，倘若卖不动，砸手里了，资金被长时间占用，那现金周转就会涌现问题。而且电动车和燃油车又很不相同，收进来不但要占地方，隔几天呢，你还得给他充电，而他贬值的速度也许比它充电的速度还快，假若倒霉，碰上个自燃的，没准儿不但赔上了这一台车，还顺带捎了旁边的奔驰、宝马、保时捷，再顺带有大概把整个展厅都给烧没了，你说这风险谁扛得住啊？
还有啊，今朝的车贩子很多都不懂电动车，燃油车要坏了，他们随便找个修理厂就能修好，有些甚至自身就能搞定。但电动车这玩意儿，全是一堆参数代码，还有一大箱的电池，该怎样修又找谁去修呢？没人卖，更没人买，这就是眼前二手电动车的窘相局面。为什么二手电动车贬值的速度比燃油车快，最主要的一个原因啊，是技术更新太快，产品升级的速度是远远超过了人们换车的速度。举个最简单的例子，去年5月理想汽车宣布了2023款理想one，续航里程，语音交互，地图，辅助驾驶等多项功能都升级了，那比老款不过香太多了，而价格呢还差不多。老款车型呢，不但无从填补这些服务，而且也不可对硬件进行升级。
你在举例特斯拉，大陆最早买特斯拉的人那是最肥的韭菜，特斯拉刚进国内的时候，进口的MODEL3要四五十万，现在呢，国产的才卖20多万，而且很多配置呢，还都升级了，这个时候你再把老款的MODEL3拿出来卖，有人买才怪。而且大家也都知道，特斯拉的新车呢，总在降价，就说国产版本的MODEL3从30多倘若路降到20多万，花相通的钱眼前能买辆新车，谁又会去买二手的呢？另外还有一点，往日的燃油车他就是个车，是一个机械产品，但正在的电动车呢，他仍然个电子产品，目下的行业而今蓬勃发展，技术更新太快了，这也意味着就技术被淘汰的也会万分快，那新产品出来就加速了老产品的贬值。
电动车啊，铁定是会越来越便宜的，此刻所有电动车企的目标就是要替代燃油车，抢下燃油车的集市份额，售价贵呢，就是其中最大的障碍，将来这些车企一定会进一步的把价格降下来，直到跟燃油车平价。而电动汽车降价的驱动力之一就来自于动力电池，而电池的价格呢，也是注定会下降的。你看从2023年到2023年，宁德时代的电池售价就早已从每千瓦是1150块钱降到了890块钱，而且宁德时代的董事长还说了，这还不够，还要再还是降。二手电动车不值钱还有一个原因，那就是对电池的状况很难评估，电池是有使用寿命的，充放电次数也是有限的，然则二手车商在对电动车验收的时候，跟之前的燃油车差不多，只能观察一下漆面，车辆内饰里程数，进行简单的一些试驾，那至于电池的损耗怎么检测，他们也不会这样做，检测费也不便宜，那往时他们卖燃油车也许儿还能调里程表掺点水分，但如今对于电池啊，他们是真没辙，那不少二手车商呢在电动车面前就是这么被劝退的。
现刻下二手电动车不值钱的狼狈局面也许还要持续几年，但是随着技术进步。电动车的人会越来越多，未来电动车二手售卖超市呢，一定也会像燃油车商场那样越来越完善。可是在那之前，咱们继续先等电动车的价格降到比燃油车更低了再说吧。